目前，新型高压共轨电控发动机技术已经日趋成熟。其应用已已经越来越广泛。作为发动机核心控制器—ECU，直接决定了一台发动机的性能如何。ECU升级，程序刷写正越来越多的得到汽车电子爱好者的研究和众多驾驶司机朋友们的追捧。
如同人有大脑，汽车的大脑就是ECU了，我们谈ECU如何改装，先得从ECU的基本原理说起……发动机控制系统Engine Control Unit，这就是ECU的全称。ECU就是用来对发动机进行管理的，它是随着发动机控制系统电子化、集成化的发展而出现的。在1967年之前，汽油机的供给系统是由化油器来供油的，随着电子技术的发展，各大汽车厂商把电脑技术引入了汽车领域，发动机电脑控制系统应运而生。
升级行车电脑ECU知识
一、升级ECU对车辆有什么好处?
无论您的车辆是什么品牌、型号，如果可以升级ECU，升级后给您带来的马力提升是10%-30%;(NA[自然进气]的车辆略少一些，代T[涡轮]的车辆略多一些，车况好的车辆[尤其是点火部件好的]动力获得的多一些，车况差的获得的动力少一些);
然而，升级ECU的改装项目所带来的优势不仅仅局限于马力的提升，引擎的工况在优化后，转速的提升速度可以提高近一倍左右，尤其在2500转以后的动力表现尤其明显。
其实升级ECU最大的优势不是马力能够达到多少，而是引擎的功率释放效率...，例如，两辆车的极限动力均为500匹马力，其中优秀的ECU程序能够在更短的时间内发挥出车手所需动力。引擎动力输出的反应速度与效率是关系到车辆提速效果的最根本因素;
这个问题搞清楚后，您就可以知道为何您的车在快速踩下油门的时候会出现动力迟滞的现象了--您的行车电脑在接到加速的指令后，首先要"紧张慌忙"的计算，处理大量的进气、点火、供油等等数据，这样的数据处理直接影响到您提速的"宝贵"时间...
升级ECU后，您车辆的ECU在计算这些数据的时候会加快速度，当然，您的引擎硬件反应也随之加快，肯定您提速就会很迅速了。配备涡轮增压设备的车辆比自然吸气的车辆进气量更大，这给了ECU调教更大的空间，优化提高ECU后，会爆发出更猛烈的动力。
二，这样的升级会"毁坏"车辆吗?
级ECU后的车辆，引擎的反应速度提高了，处理数据的时间缩短了，单位时间内做功加强了，不仅不会毁坏车辆，反而减少引擎的磨损，提高引擎的使用寿命，原因在于没有升级ECU的车辆，在同等加速的条件下，耗费的时间与燃料及磨损是高于未升级ECU的引擎的，所以升级ECU，是对引擎的一种保护。
三、升级ECU后油耗会增加吗?
油耗问题，也是升级ECU后大家普遍关注的问题。在驾驶习惯保持不变的情况下，升级ECU后的车辆，会在相同的加速时间内比没有升级ECU的车辆更节省汽油，为何?原因很简单---如果您的车没有升级ECU，假设上一个30度的上坡，需要1/4油门10秒，而升级ECU后，您仅需1/5油门10秒或者1/4油门8秒时间就可以完成这个坡度的驾驶...您说是省油呢?还是费油?
当然-您升级ECU后，获得了强力的动力，养成了"见谁超谁，激情澎湃"的加速习惯，请不要把这样的驾驶习惯浪费的汽油，算在升级ECU改装项目的"头上"...
四、升级ECU，一定要先进行硬件的改装后再匹配升级的程序吗?
目前升级ECU的程序有两种产品:城市道路使用与赛道使用两个大类;
我们目前使用的全部是城市道路使用的动力程序;
城市车辆升级的ECU，是程序厂商在原车机械硬件与程序软件基础上的升级产品，根据上面介绍的各种问题，大家已经了解了升级ECU的最大优势，城市道路驾驶的车辆仅需要这样优化后的程序完全够用，因为大家升级的改装部件，例如进排气等，只是优化的进气的速度，并没有改变进气量，进气量的多少完全由您的车的汽缸大小决定，与改装部件没有任何关系...
赛道程序是程序厂商专门为一些专业赛车定制的，大概的价位是5万-35万之间，并且是经过程序厂商的工程师与车队共同测试完成的，高转速的使用引擎的方式，完全不适用我们街道车辆使用;
简单的例子---单独加大点火会产生"叫杆(火快)"，单独加大供油会产生"爆震"，没有任何程序能够单独加大任何一项的引擎参数来提高动力，那样的升级做法就是自杀;
升级ECU的程序如果要更改引擎任何的技术参数，需要进行马力机的测试与道路试驾的调整，那样的工作是工程师的事情，并且有专业设备的配合，相信普通车主并不需要进行这样的程序设定与调整，因为基本的费用非常巨大。希望没有升级ECU的车主不要再认为升级ECU就是单独的"调整"某一项技术参数，那样的升级是"自杀式"的。最后，在解释清楚上述问题的同时，希望大家都能够理智的升级ECU，都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车，再也没有比"灵巧"油门的反应更能体会驾驶的乐趣了...
目前有关于ECU的改装，无论是欧、美、日各品牌，基本上都可以大分为三种，一种是直接改变原车计算机中的程序，改装的手法包括换装芯片、加装机板或者重新写入程序等，此方法安全可靠性价比高，备受大众青睐；第二种则是不动及原车计算机，但却在计算机的输出端再连接另一个辅助计算机，以藉此改变原车计算机的输出讯号，达到不同的控制效果，这就是通常所说的外挂电脑，民用车加装外挂电脑的很少，多用于一般的小型比赛；第三种则是可以完全取代原车计算机的产品，通常这类计算机的功能非常强大，并且都是属于可程序化的设计，只要搭配专用的软件（用于笔记型计算机）或硬件（具设定功能的操作界面）后，便可进行各种细微的设定及调整，这种方法是属于技术含量较高，而且需要资深专家在进行现场根据当时的各种情况进行适时调校，在大型赛事较常见。
由于现代的汽车要适应各种天气、环境及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。通常根据每个国家柴(汽)油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异进行ECU程序软件上的匹配，须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，故在设定上保留很多的空间可供改装。
ECU改装同时具有另外一个目的，也就是解除或改变原车计算机的各种限制。因为时下汽车所使用的计算机普遍具有转速、时速或者增压值等各种限制，虽然这些设计主要是基于安全与耐用性的考虑，避免引擎在激烈运转下承受过度负荷而损坏，但是当动力系统经过升级之后，这些为保护引擎所做的限制便有些多余了。而且在性能的提升上，也反倒会变得碍手碍脚，这时候就必须藉由ECU的改装来变更或解除这些设定。
感谢大家!希望还在原始ECU模式下"辛苦"驾驶车辆的车主，尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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