在欧洲，共轨系统基本上50-100万公里不需要重大维修，到了寿限或者是故障的基本上是更换喷油器总成，换下来的故障喷油器集中起来由专业公司进行批量再制造，然后重新投入使用。在国内的进口挖掘机行业也是在几年前就开始由代理商以再制造的油嘴置换换客户拆机的旧油嘴，然后返回国外厂家进行批量工厂化再制造。
既保证质量又节约成本。
但是到了国内，情况就完全变了，由于柴油的品质不达标，以及终端用户（司机）的保养意识不强，以共轨喷油器为代表的共轨零配件在很短的时间内就出现了大比例的故障。
对于普通校油泵的维修部来说，共轨维修涉及机电一体，维修的控制精度高，要求无尘车间，设备和专用工具投入较大。对他们来说高压共轨喷油器维修的门槛比较高。并不是一件简单的事情。
在电控柴油机维修领域已积累的十年的实践经验。我们面向全国国三汽车用户和维修店再制造维修高压共轨喷油器，因为我们是做批量工厂化生产，所以可以将价格降至最低。工厂化再制造的特点是清洗 拆解 装配 调整 检验 包装的各个环节又专业人员分工。既提高生产效率又保证各环节的质量。
拆车的旧喷油器建议先用汽油或化油器清洗剂将外部清洗干净，就可以用顺丰快递等递出来。建议维修店回收一些旧的共轨喷油器，这样一边维修，一边能保证库房有再制造好的共轨喷油器，直接和客户的旧喷油器补价置换，这样节约了客户的时间。如果客户自己带喷油机到本地的门店修，博世的共轨喷油器要维修调整好一只基本得一个小时。客户修的话至少要等6个小时，如果小于这个时间，那就可能没有好好调整，只换了配件，各共轨喷油器的油量偏差过大，喷油量也过大。这样会费油，一般换件后油量都是偏大的。这样的维修只能说是能用，而不是合格。
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