道依茨B/FL413F/513/C 风冷柴油机
疑难故障分析与排除方法现将有关故障的原因和排除方法总结如下，仅供其他路段排除故障时参考。
一、故障排除的一般方法
发动机的故障千变万化， 很难有一个标准的排除方法。 根据我们多年来的实际排故经验，
在分析故障发生的原因和位置时，对于复杂故障，不要首先肯定一定是什么原因造成什么故障。
而是要认真观察故障现象，分析故障发生可能的原因和位置，列出产生故障各种因素，然后用
逐项排除法将产生故障的可能原因逐一排除。当产生该故障的可能原因全部排除后，该故障一
定也就排除了。下面就发动机温度高，排气管有时“烧红”这一故障现象为例，分析一下故障
产生的原因和排除故障基本步骤与方法。
| 故障现象 |
故障原因 |
排除方法 |
| 发动机 |
发动机 |
风扇冷却风量不足，主要原因： |
1、调整机油压力，查出 |
| 温度高，排 |
整体温度高。 |
１、机油压力太低。 |
低油压的原因。 |
| 气管有烧红 |
|
２、机油油量太少。 |
2、加足机油。 |
| 现象。 |
|
３、机油进油管堵死。 |
3、疏通进油管。 |
|
|
４、离心滤油泥太厚(实例)。 |
4、清洗离心滤。 |
| ５、风扇动叶轮托底、发卡或转动不灵 |
5、更换风扇总成。 |
| 活。（实例） |
6、更换偶合器。 |
| ６、液力偶合器损坏(实例)。 |
7、清洗发动机缸套缸盖 |
| ７、发动机缸套、缸盖外表面和机油散 |
外表面积尘。 疏通机油散热 |
| 热器风道积尘太厚(实例)。 |
器冷却风道。 |
| 发动机 |
一、喷油提前角迟后，主要现象： |
调整喷油提前角。 |
| 排气管温度 |
１、 排气冒黑烟。 |
|
| 高。 |
２、 发动机功率不足。(实例) |
|
|
二、喷油泵联轴节损坏，主要现象： |
更换联轴节 |
| １、 排气严重冒黑烟。 |
|
| ２、 发动机有异响。 |
|
| ３、 排气管烧红。 |
|
| ４、停机后将不能启动。(实例) |
|
| 三、喷油泵油量太大，主要现象： |
调校喷油泵油量 |
| １、 发动机柴油耗量突然增加。 |
|
| ２、 发动机严重冒黑烟。 |
|
| ３、 排气管暗红。 |
|
| ４、发动机燃烧有异响。(实例) |
|
| 四、气门间隙不对，一般情况下为排 |
调整气门间隙。 |
| 气门间隙偏小，排气门早开。主要现象： |
|
| １、 发动机功率不足。 |
|
| ２、 排气冒黑烟。 |
|
| ３、发动机配气系统有异响。 |
|
1.
二、故障排除实例
| 故障现象 |
故障原因 |
排除方法 |
| 机型：BF12L513C |
发动机工作几分钟后自动熄火，一般认为，可能是油 |
清洗回油螺拴的单 |
| 车型：道叉捣固车 |
路出现问题，比如: 油路睹塞、某个接口螺栓松动、滤清 |
向阀或更换整个回油空 |
| 现象：发动机起动 |
器脏污、油路有异物等。实际排故过程中发现，发现该台 |
心螺栓。 |
| 工作十余分钟后自 |
发动机起动后自动熄火，是由下列原因造成的： |
|
| 动熄火。 |
喷油泵回油螺栓单向阀脏污，有异物，单向阀关闭不 |
|
|
严，喷油泵内柴油油压降低，导致发动机不能正常工作。 |
|
| 机型：F12L513 |
经检查发现，造成该机冷起动有“放炮” 声的原因 |
修磨缸盖密封带面 |
| 车型：捣固车 |
是： |
或更换缸盖。 |
| 现象：当天作业停 |
发动机的两个气缸有“冲缸”现象，主要原因是： |
|
| 机后，第二天第一 |
缸盖与缸套的密封带面有轻微变形，发动机冷态时，间 |
|
| 次冷起动时，发动 |
隙增大，导致冷起动时有“放炮”声。发动机热机后， |
|
| 机有“啪.啪” 放 |
间隙变小，“放炮” 声消失。 |
|
| 炮声。 |
如果发动机的“放炮”声连续不断，则表明有气缸 |
|
|
严重“冲缸”。 |
|
| 机型：F12L513 |
有下列四种情况将造成发动机机油油面升高： |
1、更换柱塞。 |
| 车型：捣固车 |
１、喷油泵柱塞严重磨损，柴油漏进喷油泵弹簧缸 |
2、紧固出油阀外空 |
| 现象：作业一定时 |
室而进入油底壳。 |
心螺母。 |
| 间后，机油油面升 |
２、喷油泵出油阀外空心紧固螺母松动，柴油漏进 |
3、更换输油泵。 |
| 高。 |
喷油泵弹簧室而进入发动机油底壳。 |
4、全面分解发动机, |
|
３、喷油泵上输油泵滚轮轴套磨损，柴油漏进凸轮 |
更换已经损坏的配件，重 |
|
轴室而进入油底壳。 |
新装配发动机。 |
|
４、发动机至少有一个缸的气门挺柱损坏或活塞环 |
|
|
断裂，该缸工作不正常，压缩压力低，柴油不燃烧，使 |
|
|
柴油通过活塞间隙进入油底壳。 |
|
| 机型：BF8L413FC |
造成机油压力低的主要原因： |
1、2、5三项：拆机 |
| 车型：配渣车 |
１、机油泵齿轮损坏； |
检查。 |
| 现象：机油压力低。 |
２、机油泵调压阀损坏； |
第三项：加足机油。 |
|
３、机油油量太少； |
第四项：更主油道换 |
|
４、主油道调压阀损坏（实例）； |
调压阀。 |
|
５、主轴瓦严重脱落，造成轴瓦间隙过大，使机油 |
第六项：更换机油压 |
|
泄压。（油底壳和机油滤内有铜屑）。 |
力表和机油压力传感器。 |
|
６、机油压力表和机油压力传感器损坏。 |
|
| 机型：BF8L413FC |
造成排气管喷机油的主要原因是： |
1、认真检查发动机 |
| 车型：稳定车 |
１、至少有一个缸的缸套或活塞环严重磨损或断裂, |
缸套和活塞环等的磨损 |
| 现象：排气管喷机 |
使曲轴箱废气压力增大，导致大量机油经呼吸器进入汽 |
情况，酌情更换缸套、活 |
| 油。 |
缸，未被燃烧即排出汽缸。 |
塞和活塞环。 |
|
２、增压器压气机或涡轮机浮动轴承和密封环损坏。 |
２、检修增压器或更 |
|
当压气机出问题时，使大量机油经过进气系统进入汽缸， |
换增压器总成。 |
|
未被燃烧即排出汽缸。当涡轮机出问题时，大量机油直 |
３、检修缸盖或更换 |
|
接排入排气管。 |
缸盖总成。 |
|
３、排气门导管严重磨损，使机油进入排气管。 |
|
|
４、增压器机油回油管堵塞，使机油进入进瓦）排气管。 |
|
2．
| 机型：F12L513、 |
实际排故时，已发现有下列三种情况导致热起动困 |
１、分解发动机，检 |
| F12L413F |
难： |
测相关零部件，大修发动 |
| 车型：捣固车 |
１、发动机至少有一道主轴瓦合金渡层脱落，冷机 |
机。 |
| 现象：冷车起动正 |
主轴径与轴瓦的间隙正常，热机后轴瓦变形，主轴经与 |
２、更换缸套组件。 |
| 常，热机后起动困 |
轴瓦的间隙减小，导致起动困难。 |
３、检查喷油泵，找 |
| 难。 |
2、个别缸有轻微“拉缸”现象。 |
出问题所在，排除故障或 |
|
3、喷油泵油门拉杆齿条或柱塞有发卡现象。 |
更换喷油泵。 |
| 机型：F12L513、 |
造成活塞“烧顶”和“拉缸”的主要原因是： |
１、检查喷油器，更 |
| F12l413F |
１、该缸喷油器滴油，燃油长时间在活塞顶部燃烧， |
换有滴油现象和雾化不良 |
| 车型：捣固车 |
造成活塞顶部高温，从而使活塞烧顶。由喷油器滴油造 |
的喷油嘴。 |
| 现象：某缸活塞经 |
成的活塞烧顶伴有冷起动冒白烟，全负荷工作冒黑烟等 |
２、检查活塞冷却喷 |
| 常出现烧顶和拉缸 |
现象。 |
嘴，疏通单向阀。 |
| 等故障。 |
２、活塞机油冷却喷嘴单向阀睹死，活塞无喷油冷 |
３、该变曲轴箱通气 |
|
却。 |
管接口位置，认真检查发 |
|
３、结构原因：第６缸和第１２缸由于冷却空气相 |
动机燃烧系统和活塞环的 |
|
对较少和曲轴箱通气管接口等因素容易使活塞烧顶和拉 |
磨损情况。 |
|
缸。 |
|
|
４、活塞环磨损、断裂，机油上窜，导致活塞烧顶 |
|
|
或拉缸。 |
|
| 机型：F12L413F |
造成风扇主轴偏心的主要原因是： |
１、检查和更换传动 |
| F12L513 |
风扇传动橡胶辊开裂或变形，风扇主动轴和风扇传 |
橡胶辊。国产橡胶辊每年 |
| 车型：捣固车 |
动轴之间产生相对位移（ 不同轴），导致风扇内主轴滚 |
更换一次；进口橡胶辊二 |
| 现象：风扇主轴偏 |
动轴承损坏，风扇动叶轮轴偏心，使风扇动叶轮碰磨风 |
年更换一次。 |
| 心，风扇动叶轮碰 |
扇外壳内侧。也可能是风扇液力偶合器损坏导致风扇动 |
２、更换风扇滚动轴 |
| 磨风扇外壳内侧。 |
叶轮偏心所致。 |
承、偶合器或风扇总成。 |
| 机型：F12L413F |
对于第一种现象，除前面已讲过的喷油泵回油螺栓 |
１、检查柴油油路疏 |
| F12L513 |
故障外，一般都认为发动机油路有问题，情况严重时还 |
通睹塞和紧固各个接头， |
| 车型：捣固车 |
将自动熄火。 |
清洗柴油滤芯。 |
| 现象：发动机空转 |
对于第二种现象，故障原因可能是：位于飞轮壳上 |
２、调整油门限位螺 |
| 工作正常，带负荷 |
方的油门限位装置有问题，使油门不能加到最大供油位 |
钉的伸出量。 |
| 后转速下降到1500 |
置。此种状况可用下述方法确定： |
３、检查喷油器和燃 |
| ~1600rpm。 具体有 |
发动机起动预热后，先将油门拉到最大位置，使发 |
烧系统。检查车体液压系 |
| 三种现象: |
动机转速达到最大（２２００ｒｐｍ）， 然后起动各种 |
统。 |
| １、转速下降 |
工作装置，如果发动机转速没有下降，工作正常，则故 |
４、发动机中修。 |
| 后用手油泵泵油转 |
障原因肯定是油门限位装置的问题。 |
（更换全部活塞环） |
| 速恢复，停止泵油 |
至于第三种现象，可能是发动机喷油嘴和燃烧系统 |
|
| 后转速马上下降。 |
有问题，发动机每天第一次起动时温度较低，有个别缸 |
|
| １、转速下降 |
不工作，发动机工作5－10分钟后，温度升高，各缸工 |
|
| 后用手油泵泵油， |
作正常，故障消失。如果检查后认为发动机没有问题， |
|
| 转速没有反应。 |
则故障一定出在车体的液压系统中。 |
|
| ２、发动机首 |
除上述现象外，还有一种可能就是，发动机各缸的 |
|
| 次起机加载后转速 |
活塞环磨损严重，发动机功率不足，空转还可以，只要 |
|
| 下降，５－１０分 |
加负荷，转速就会下降。此种情况通常还有曲轴箱废气 |
|
| 钟后自动恢复。 |
压力大，通气口冒白汽等现象出现。 |
|
3．
| 机型：F12L413F |
发动机震动大有以下几个原因： |
１、更换曲轴上的橡 |
| F12L513 |
1、发动机曲轴上安装的橡胶减震器损坏。 |
胶减震器。 |
| 车型：捣固车 |
2、底盘上安装的橡胶减震支撑损坏。 |
２、更换发动机底盘 |
| 现象：发动机震动 |
3、发动机上部橡胶减震螺栓松动或损坏。 |
上的橡胶减震支撑。 |
| 大。 |
4、发动机轴瓦损坏、箱体变形等。 |
３、拧紧、修复和更 |
|
|
换发动机上部橡胶减震螺 |
|
|
栓。 |
|
|
４、全面认真的检查 |
|
|
发动机，酌情修复。 |
| 机型: |
发动机功率不足，除了油路不畅，柴油滤睹塞等原 |
１、检查喷油提前角 |
| F12L413F/513 |
因外，还有下列原因： |
并酌情更换喷油嘴；清洗 |
| 车型：捣固车 |
１、发动机严重冒黑烟时，可能是：空气滤脏污、 |
或更换空气滤芯。 |
| 现象：发动机功率 |
喷油嘴滴油、喷油提前角不对等。 |
２、更换高压泵回油 |
| 不足。 |
２、发动机不冒黑烟时，在排除了油路不畅、柴油 |
螺栓。 |
|
滤脏等因素后，故障原因是：高压泵回油螺栓单向阀有 |
３、调整气门间隙、 |
|
问题。 |
检查气缸和轴瓦的磨损情 |
|
３、发动机如有敲缸声，故障原因可能是：气门间 |
况，酌情修复。 |
|
隙不对、发动机有轻微拉缸或个别连杆轴瓦（主轴瓦） |
４、中修发动机。 |
|
损坏。 |
|
|
４、发动机活塞环磨损严重。 |
|
| 机型：F12L413F |
１、喷油提前角不对，主要是喷油延迟，使发动机 |
１、校对喷油提前角。 |
| F12L513 |
后燃增多，导致排气管烧红。 |
２、更换连轴节。 |
| 车型：捣固车 |
２、高压泵连轴节弹性连接片损坏，引起喷油角度 |
３、校对高压泵供油 |
| 现象：发动机温度 |
变化，燃油后燃增多，导致排气管烧红。(实例) |
量。 |
| 高，排气管烧红。 |
３、高压泵柱塞供油量太大，喷入气缸的燃油太多， |
４、校对气门间隙。 |
|
发动机燃烧不完全，后燃增多，导致排气管烧红。 |
５、检查冷却风扇。 |
|
（实例） |
６、清洗发动机缸套 |
|
４、气门间隙或配气相位不对，主要是排气门的间 |
和缸盖外表面积尘，疏通 |
|
隙或配气相位不对，排气门开启时间提前，后燃增多， |
机油散器风道。 |
|
导致排气管烧红。 |
|
|
５、风扇冷却风量不足。 |
|
|
６、发动机缸套、缸盖积尘太厚，散热器风道堵死。 |
|
| 机型：F12L413F |
１、柴油太脏或柴油中水份的含量较大，喷油泵柱 |
１、检查喷油泵油门 |
| F12L513 |
塞和出油阀等偶件长期在劣质柴油中工作，造成拉伤和 |
齿杆，如发现有卡死现象 |
| 车型：捣固车 |
锈蚀，使柱塞发卡，油门拉杆处于停车位置。由于启动 |
时，必须调校喷油泵，酌 |
| 现象：喷油泵油量 |
转速较低，喷油泵调速器飞锤离心力不足以克服由于柱 |
情更换柱塞和出油阀。 |
| 调节齿杆卡死，发 |
塞发卡而导致的油门齿杆卡死的阻力，油门拉杆静止不 |
|
| 动机不能启动或启 |
动，致使发动机不能启动。此种现象常发生在停机数天 |
２、检查油路的密封 |
| 动困难。 |
后启机时。（实例） |
情况，紧固所有的接头。 |
|
２、柴油进油管路中个别接头处密封不严，有漏气 |
|
|
现象，导致发动机起机困难。（实例） |
|
| 机型：全部 |
１、调速器有问题，调速弹簧弹力不足或损坏，调 |
１、请专业人员检查 |
| 车型：全部 |
速器内机油太少、太多或太脏。调速齿杆发卡、移动不 |
喷油泵调速系统。酌情更 |
| 现象：转速不稳。 |
灵活。 |
换配件或总成。 |
|
２、工作装置的液压系统有问题。 |
２、检查液压系统。 |
4.
| 机型：全部 |
１、柴油油路堵塞，滤芯脏污，油路接头有松动现 |
１、认真检查油路和 |
| 车型：全部 |
象，空气滤脏污等都可能导致启动困难。 |
滤芯，紧固、清洁和酌情 |
| 现象：蓄电池电力 |
２、喷油泵调节齿杆发卡，工作不灵活，柱塞、出 |
更换。 |
| 充足时，发动机启 |
油阀磨损，漏油等会使启动困难。 |
２、检查喷油泵，酌 |
| 动困难。 |
３、机油牌号选择不合适，比如：冬季选择了夏季 |
情更换配件。 |
|
机油，就会使启动困难。 |
３、选择合适的机油 |
|
４、汽缸磨损严重，汽缸压缩压力低，也会使启动 |
牌号。 |
|
困难。 |
４、至少中修发动机， |
|
５、活塞环断裂，曲轴轴瓦变形等，都会使启动困 |
酌情更换活塞缸套组件。 |
|
难。 |
|
| 机型：全部 |
１、对于进气门，可能的原因是：喷油提前角不对， |
全部分解拆卸，至少 |
| 车型：全部 |
主要是喷油提前太大，发动机早燃严重，进气门在强大 |
中修发动机。更换配气机 |
| 现象：气门卡块脱 |
的爆发压力下瞬间急速上移，相对速度快于气门弹簧的 |
构全部零部件。 |
| 落。 |
回位速度，导致气门卡块脱落。 |
|
|
２、对于排气门，可能的原因是：发动机后燃严重， |
|
|
燃油在排气管内形成二次爆燃，导致排气门瞬间下移， |
|
|
受上行活塞的冲撞急速上行，相对速度快于气门弹簧的 |
|
|
回位速度，导致气门卡块脱落。 |
|
|
３、无论进气门还是排气门，如果配气相位不对， |
|
|
都可能出现气门卡块脱落的现象。 |
|
|
４、出现此类故障时，一般会同时出现气门挺柱或 |
|
|
推杆损坏等现象。 |
|
|
５、气门弹簧的弹力不足，也将出现这类故障。 |
|
| 机型：全部 |
１、三滤失效异物进入气缸形成磨料。 |
１、使用优质三滤。 |
| 车型：全部 |
２、装配时未涂机油或使用过程中缺机油，润滑不 |
２、注意装配质量。 |
| 现象：缸套和活塞 |
良。 |
３、检查发动机燃烧 |
| 环早期磨损。 |
３、发动机非正常燃烧、超负荷运行或冷却系统故 |
系统和冷却系统，正常使 |
|
障，是发动机过热。 |
用发动机。 |
|
４、缸套变形。 |
４、测量缸套。 |
|
５、环与环槽间隙过小或积碳过多，环卡滞。 |
５、清洁活塞环槽。 |
|
６、未进行良好的磨合即投入使用。 |
６、认真磨合。 |
|
７、长时间低速或怠速运行。 |
７、避免低速运行。 |
|
８、缸套或活塞环质量有问题。 |
８、使用优质产品。 |
| 机型：全部 |
１、轴瓦表面合金镀层脱落，主要是发动机温度高、 |
大修发动机。 |
| 车型：全部 |
润滑不良造成的。 |
|
| 现象：轴瓦非正常 |
２、连杆瓦溜瓦－连杆瓦转圈，造成连杆和连杆轴 |
|
| 损坏 |
径的损坏。主要是连杆瓦装配不当或机油压力低，润滑 |
|
|
不良造成的。 |
|
|
３、曲轴瓦溜瓦或抱轴，主要是机油压力低，润滑 |
|
|
不良等原因造成的。 |
|
|
４、使用劣质机油、机油滤也会导致轴瓦的非正常 |
|
|
损坏。 |
|
|
５、机油泵齿轮严重磨损、调压阀失灵、机油滤堵 |
|
|
塞、机油油量太少等是造成非正常轴瓦损坏的基本原因。 |
|
5.
| 机型：全部 |
１、由于发动机缸盖底面密封带变形或缸盖变形而导 |
认真检查分析，酌情 |
| 车型：全部 |
致缸盖与缸套间的密封不严，产生漏气。 |
修复。 |
| 现象：气缸漏气 |
２、由于缸盖螺栓的拧紧没有按要求进行，拧紧力矩 |
|
|
不均匀，导致密封不严，产生漏气。 |
|
|
３、发动机经常有爆燃现象。强大的爆发压力多次冲 |
|
|
击，造成冲缸，产生漏气。 |
|
|
４、缸套或缸盖局部损坏，产生漏气。 |
|
|
５、缸盖螺栓断裂，导致气缸密封不严。(实例) |
