近年来，随着欧洲各国柴油轿车市场的发展，先进的柴油机高压燃油喷射技术取得了飞速发展。这项技术除了具有较高的燃油效率之外，还能使汽车有清洁的废气排放，能让汽车更安静地行驶。
共轨燃油喷射系统是一种柴油机高压燃油喷射系统。它有一个被称作“共轨”的蓄压器，能够独立实现压力的产生和储存功能以及喷射功能。由于压力产生过程不受发动机转速控制，因此在低转速下可通过高压实现粗细雾状燃油喷射，并能够单独控制喷射量、喷射压力及喷射时间。
欧Ⅳ排放法规即将于2005年执行，该法规对NOx和pM排放物的限值将更加严格，因此共轨式燃油喷射系统将成为柴油机必不可少的装备。本文介绍的是几家生产共轨式燃油喷射系统的大型供应商的情况，他们在一定程度上代表了行业目前的发展趋势。
博世公司率先介入
目前，博世公司正在开发第三代共轨燃油喷射系统，估计该系统可在2004年上市。这种共轨燃油喷射系统的喷射压力可增加到1800巴，并将采用新型喷射器。
博世公司的共轨燃油喷射系统主要在欧洲销售，但也向美国通用和克莱斯勒提供，用于其皮卡车上。博世公司曾在其美国的生产厂投资1.6亿美元建立新的生产线，于2001年开始生产共轨燃油喷射系统。2003年3月该公司宣布，计划在中国成立一家合资企业—威孚高技术公司，开发和生产柴油机燃油喷射系统。
博世公司生产的另一种高压燃油喷射系统是单体泵喷嘴系统。该系统于1994年首次用于商用车，并于1998年开始用于轿车。日本日产柴公司的大型载货车便是采用单体泵喷嘴系统的车型之一。
德尔福公司积极跟进
根据计划，2006年德尔福公司共轨燃油喷射系统产量达250万套。德尔福公司从天合（TRW）公司手中收购了卢卡斯柴油机技术公司并于2000年进入共轨燃油喷射系统市场。该公司的共轨燃油喷射系统用户有福特公司、雷诺公司、标致-雪铁龙集团、现代-起亚集团、双龙公司及其他一些企业。其用户主要集中在欧洲地区，生产厂设在法国和西班牙。
德尔福公司于2003年2月与亚洲和大洋洲的汽车公司缔结了3.05亿美元的共轨燃油喷射系统和传感器供货协议。2002年10月德尔福与韩国双龙公司达成3.83亿美元的供货协议，共轨燃油喷射系统装用在2003年双龙公司2L和2.7L柴油机上。同一时间，德尔福与雷诺公司又达成25亿美元的供货协议，向雷诺提供第二代共轨燃油喷射系统，装用在Megane Ⅱ、Kangoo、Clio等车型的柴油机上，合同有效期至2008年。
德尔福曾于2002年10月宣布，将开发大型柴油机用“E3”高效燃油喷射系统，计划于2004年推出，用于9～16L柴油机。
下一代柴油机将需要具有更高的燃油经济性，更清洁的排放性和更低的噪声。为满足这些要求，德尔福公司开发了电子单体泵喷嘴(EUI)系统，喷射压力达2000巴。通过应用高压喷射和电子控制达到了优化性能、降低排放的目的。在EUI系统中，燃油喷射泵、喷嘴和电磁阀被组合成一体。
西门子公司技术在握
2001年9月西门子公司开始供应喷射器上带压电元件的共轨燃油喷射系统。该系统燃油喷射压力达1500巴，装用在标致—雪铁龙集团和大众公司的车辆上，其产量在开始批量生产的一年内达到了150万套。博世和电装公司也正在开发压电式喷射器，该装置可望成为第三代共轨燃油喷射系统的领先技术。
压电元件是一种给予电压便膨胀的元件且运转速度快于电磁阀。该共轨燃油喷射系统为带有引燃喷射的两次燃油喷射（每个循环）系统。压电元件可望给下一代五次燃油喷射（每个循环）共轨燃油喷射系统带来更大的益处。
电装公司稳步发展
2002年，电装公司在日本的共轨燃油喷射系统产量为50万套。该公司于2003年开始在匈牙利生产第二代共轨燃油喷射系统并将于2004年在泰国投产。公司计划2005年在全球的共轨燃油喷射系统产量达到120万套。
电装公司于1999年开始批量生产与丰田公司联合开发的第一代共轨燃油喷射系统。2002年第二代共轨燃油喷射系统投放市场，为满足欧Ⅳ排放标准，其燃油喷射压力从原来的1350巴提高到1800巴并且每个循环可多达5次的燃油喷射。公司计划于2006年推出带有压电式喷射器的第三代共轨燃油喷射系统，其喷射压力可达2200巴，以满足欧Ⅳ之后更加严格的排放法规。
除了博世、德尔福、西门子和电装公司之外，VDO和玛格纳—马瑞利公司也是全球主要的共轨燃油喷射系统供应商。其中博世公司可谓这一技术领域的全球领先者。
博世公司2002年共生产近千套柴油机喷射系统，其中600套为高压燃油喷射系统，400套为共轨燃油喷射系统。博世公司首家于1997年开始批量生产轿车用共轨燃油喷射系统，并于1999年批量生产商用车用共轨燃油喷射系统。由博世公司开发的共轨燃油喷射系统对始于1998年的欧洲柴油轿车市场的不断扩大作出了积极的贡献。这一点可从2002年欧洲柴油轿车总销量580万辆的数字中得以证实。
2002年博世公司推出第二代共轨燃油喷射系统，最高燃油喷射压力从原来的1400巴提高到1600巴并且每个循环可多达5次的燃油喷射。由于燃油喷射压力提高，所以发动机的高输出可以得到保证，与此同时还降低了燃油消耗量和废气排放量。据称其可靠性可达100万公里。博世公司的第二代产品已经在沃尔沃的S60、V70D5及宝马的230d轿车上试用。同时曼公司TGA载货车直列6缸柴油机也采用了该共轨燃油喷射系统。按照博世公司的计划，该系统将普及到所有采用博世共轨燃油喷射系统的用户当中。 
